6月1日，部分车企披露了5月车销量数据。数据上看，依然十分亮眼，比如和领克5月销量46538辆，同比增15.2%，环比增12.6%；5月销量45067辆，同比增长148%，环比增9.8%；5月销量40856辆，同比增16.7%，环比增20.4%；销量则超过28000辆。

01

大佬们纷纷表态

　　可在亮眼数据下，车市场却暗流涌动，“价格战”“口水战”几乎就没有断过，继此前智驾发布引“议论”后，在5月23日掀起新一轮价格战后，市场再掀口水战，不少“大佬”也纷纷表态。

　　近期，董事长魏建军在专访中抛出“汽车产业的‘恒大’已存在”的论断，在市场上引发广泛争议。专访中魏建军批评部分车企沉迷“烧钱换规模”，通过虚标续航、虚构订单等手段制造繁荣假象，实则陷入“卖一辆亏一辆”的循环。魏建军还特别指出，行业价格战导致供应链偷工减料、质量风险攀升的风险，质问“降10万的车如何保证质量”。

　　CEO何小鹏近期接受媒体采访，在回应魏建军近期发言和降价相关问题时表示：“我们不要卷价格，而是应该卷科技。汽车公司要走出中国、面向世界，向具身智能方向发展。”

　　对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞5月30日在社交平台发布长文，针对网传“汽车圈恒大”一事进行正面回应。李云飞表示，整体来看，中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，中国主流车企根本不存在所谓的“车圈恒大”。任何唱衰中汽车的言论都是不可取的。

　　早前，吉利李书福、华为余承东也曾对“价格战”表达过自己的观点。李书福表示：“价格战越打越便宜，质量越打越差，服务体验越来越差，走下去企业就完蛋了。”

　　余承东认为靠“价格战”很难让车企长远生存下去。从历史的角度来看，从来没有哪一家企业靠低价竞争走得长远，“只有没水平人才愿意打价格战”。

02

雷军疑似回应余承东？

　　“车圈恒大”一事尚有余温，“雷军疑似回应余承东”的话题又上了热搜榜。据《时报》此前报道，在本届未来汽车先行者大会上，余承东称：“大家看到，从其他行业来的这个公司只做一款车就卖爆了。虽然它的产品可能不是那么好，但卖得很爆”。

　　余承东说，正是因为这家企业有强大的品牌能力、流量能力，所以一个产品就能打爆。“我们做的产品，做得比它还好啊，质量好、体验好、性能好，各方面都好，你还卖不过它，甚至还卖不过他的零头”，余承东说。

　　外界纷纷解读余承东所指的公司为小米。6月1日，雷军发布称，2025年5月小米su7交付量超28000台。我们正在全力为小米su7大规模量产做准备，预计7月份量产。雷军还表示，刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。这句话被市场普遍认为是在回应余承东。

03

利润率被极致压缩

　　从数据来看，汽车制造业的营业收入利润率正在被极致压缩。根据国家统计局披露的数据，2024年规模以上工业企业中汽车制造业的营业收入利润率为4.34%，创下过去十年新低，较2024年整个规模以上工业企业的营业收入利润率5.39%低1.05个百分点。

　　今年一季度，汽车制造业实现营业收入2.4万亿元，利润总额946.5亿元，营业收入利润率进一步降低至3.94%。

　　“价格战”的影响远不止车企这里，在“你不买，我不买，明天还能降500”的心理下，下游经销商的日子也不好过。今年4月，据数据，中国汽车制造商的平均折扣率达到16.8%，比3月又提高了0.5个百分点，依然处于高位。

　　再根据《2024-2025年度中国汽车流通业发展报告》的数据，截至2024年底虽然全国依然有超过30000家经销商，但2024年全国超4000家4S店退网，如中升、永达等头部经销商净利润跌幅超60%，间接威胁着消费者的利益。

04

多部门积极回应

　　在这样的背景下，国家也开始出手整顿“价格战”。今年 5 月 20 日，国家发改委高层发布《关于综合整治重点产业内卷式竞争的通知》，明确将汽车行业“虚假宣传”“价格战”等乱象列为重点整治对象。

　　5月31日，中汽协发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，指出无序“价格战”拉低行业效益，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。同时，中汽协提出四点倡议，呼吁行业共同维护公平竞争秩序。

　　而针对中汽协的倡议，工业和信息化部有关负责人表示赞同并支持，并表示将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益。

　　工业和信息化部有关负责人同时指出，企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不仅影响产品质量性能和服务水平，而且损害消费者权益，危及行业健康、可持续发展。可以说，“价格战”没有赢家，更没有未来。

　　人民日报则发布评论表示，这两年一些车企口口声声反对“内卷式”竞争，却又不断扣动“价格战”扳机，严重影响行业生态与市场秩序，冲击产业链供应链安全。

　　从治理角度看，整治无序“价格战”，也急需新思路、新举措。如何界定“不合理低价”？如何甄别有效竞争与“内卷式”竞争？既出手果决，又审慎包容，定能为国产汽车踩下高质量发展的“电门”，为中国制造打开更广阔发展空间。

　　当然了，也有业内人士表示，当下车企的“价格战”，更多是需求不足导致的。未来在一系列政策引导下，一旦需求恢复，“价格战”问题或许会不攻自破。

仅供投资者参考，不构成投资建议